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3 年後還談性能、操控?全新 BMW 5 系列房車試後心得(上)

来源:未知 编辑:【凤凰彩票】 时间:2018-01-11
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根據現行車廠的銷售模式,新車 3 年一小改、6 年一大改已經是常態性策略,甚至競爭較激烈的級距車款,時間還會更提前。從這樣的前景來看,若您的愛車想擁有超過 5 年以上,未來換車或想出售手上的車輛時,還能具備什麼條件,能在市場上獲得消費者青睞?

BMW 5 系列房車 M Performance 外觀套件

操控與性能加上豪華,一直是 BMW 造車精髓,但全新 5 系列房車,還有更多值得擁有的地方。

上月底發表的全新 BMW 5 系列房車,除看齊旗艦 7 系列的設計風格外,車載安全科技系統也大幅躍進,甚至成為品牌旗下第一款擁有「半自動駕駛」功能的新車。當然你會問:「半自動駕駛真的有這麼迫切在現行新車上搭載嗎?」其實,放眼 3-5 年後,如果現在還有這個疑慮,就有可能會讓你悔不當初。

相形已具備「半自動駕駛」功能的 Mercedes-Benz E-Class 和 Volvo S90,全新 BMW 5 系列房車並不以「擁有」半自動駕駛為產品特點。反倒利用選配的主動車距定速控制、主動車道維持輔助與交通擁塞輔助、路口車流防撞輔助、閃避轉向輔助、車側防撞輔助,以及前方車流警示等系統,來完成所謂的半自動駕駛功能,一步一步帶領駕駛體驗未來自動駕駛模樣。

現行半自動駕駛,都以中高速路段為主要前提,針對大範圍路況進行偵測與路線修正。

例如,最先體驗的交通擁塞輔助系統,能夠在車輛時速每小時 0 至 70 公里的速度下,透過車頭雷達與攝影機,偵測前方車輛動態,並適時介入方向盤角度,跟隨前車的路線行駛。此時,還能搭配 ACC 主動式車距維持系統保持與前方車輛的安全距離,必要時協助車輛煞停。

交通擁塞輔助系統,不偵測道路兩側標線,僅利用前車行駛路線來跟隨,且僅限時速每小時 70 公里以下。

↓↓一步步集成半自動駕駛功能↓↓

不過當時速超過每小時 70 公里以上時,除了交通擁塞輔助系統偵測前方車輛動態外,ACC 系統也會加入車道標線辨識,進一步掌握前方路況,當遇到幅度較緩和的彎角時,方向盤依然會提供輔助轉向功能,以及自動車速調整與煞停功能,這時候半自動駕駛的模樣儼然成形。

ACC 主動式定速巡航控制系統,則加入標線辨識與前車距離偵測,搭配轉向輔助、車側防撞輔助以及前方車流警示等系統,達到半自動駕駛目的。

不同其他車廠的半自動駕駛功能,全新 BMW 5 系列房車需要一步步開啟交通擁塞輔助系統、ACC 主動式車距維持系統,才能執行所謂的半自動駕駛功能,且僅能在中高速以上的狀態使用,加上駕駛的手若沒有放在方向盤上,系統不僅會警示,一段時間後更會直接中斷系統運作,來保持駕駛的警覺心。

所謂半自動駕駛,仍要求駕駛雙手要放置於方向盤上,倘若感應不到重力就會發出警示,最後更會中斷系統運作。

問題來了!全新 BMW 5 系列房車既然只是搭載「半自動駕駛」系統,且還要經過加選,現在真的需要即刻擁有嗎?正如標題所示,3-5 年後車輛的性能與操控,或許已退居到第二甚至第三之後的購車主因。此時,半自動駕駛系統不僅已成為主流,更會下放到 3 系列或其他車款,屆時您的 5 系列房車價值在哪裡,一探車輛配備就能明瞭。

再者,車載前、後共 5 具掃描雷達,以及各項支援安全防護系統的感知系統,無法從售後再重新添加到車上。若現行已經選配到最完善的配備,未來還能藉由韌體更新,來加強防護系統的靈敏度,讓半自動駕駛功能更加完備,屆時 3-5 年後 BMW 5 系列房車的性能或操控,似乎已經不是產品重點所在。也成為目前選購新車不得不思考的因素。

或許不少人是被 BMW 的操控與性能所吸引,但放眼 3 年之後,這些似乎已經不是第一要件。

根據現行車廠的銷售模式,新車 3 年一小改、6 年一大改已經是常態性策略,甚至競爭較激烈的級距車款,時間還會更提前。從這樣的前景來看,若您的愛車想擁有超過 5 年以上,未來換車或想出售手上的車輛時,還能具備什麼條件,能在市場上獲得消費者青睞?

BMW 5 系列房車 M Performance 外觀套件

操控與性能加上豪華,一直是 BMW 造車精髓,但全新 5 系列房車,還有更多值得擁有的地方。

上月底發表的全新 BMW 5 系列房車,除看齊旗艦 7 系列的設計風格外,車載安全科技系統也大幅躍進,甚至成為品牌旗下第一款擁有「半自動駕駛」功能的新車。當然你會問:「半自動駕駛真的有這麼迫切在現行新車上搭載嗎?」其實,放眼 3-5 年後,如果現在還有這個疑慮,就有可能會讓你悔不當初。

相形已具備「半自動駕駛」功能的 Mercedes-Benz E-Class 和 Volvo S90,全新 BMW 5 系列房車並不以「擁有」半自動駕駛為產品特點。反倒利用選配的主動車距定速控制、主動車道維持輔助與交通擁塞輔助、路口車流防撞輔助、閃避轉向輔助、車側防撞輔助,以及前方車流警示等系統,來完成所謂的半自動駕駛功能,一步一步帶領駕駛體驗未來自動駕駛模樣。

現行半自動駕駛,都以中高速路段為主要前提,針對大範圍路況進行偵測與路線修正。

例如,最先體驗的交通擁塞輔助系統,能夠在車輛時速每小時 0 至 70 公里的速度下,透過車頭雷達與攝影機,偵測前方車輛動態,並適時介入方向盤角度,跟隨前車的路線行駛。此時,還能搭配 ACC 主動式車距維持系統保持與前方車輛的安全距離,必要時協助車輛煞停。

交通擁塞輔助系統,不偵測道路兩側標線,僅利用前車行駛路線來跟隨,且僅限時速每小時 70 公里以下。

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