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實用性高很多,提高換車意願的 Gogoro 2 Plus 試駕!

来源:未知 编辑:【凤凰彩票】 时间:2018-01-11
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不同於 Gogoro 1 的設計感,Gogoro 2 是一輛很明顯要以銷售量為訴求的車款,儘管如此,Gogoro 2 仍保有些當初睿能的堅持,但在堅持中也試圖更接近一般消費者。這次藉由試乘 Gogoro 2 Plus,來了解究竟這款車是什麼樣的訴求。

睿能的設計師,以六邊形的設計理念來打造 Gogoro 2 Plus。

【Gogoro 2 Plus 相片集】

設計與實用常常都是背道而馳,好看的設計往往在實用性上不夠高,Gogoro 雖然好看,卻被詬病座椅太小,對後座乘客不友善,價格偏高更是被拿來攻擊的主要原因。睿能的設計師,則是捨棄 Gogoro 的三角形設計,改為六邊形的設計理念來打造 Gogoro 2 Plus,更從這六邊形為出發點,設計相關的配件,像是置物架、手機支架、側架等,都讓 Gogoro 2 Plus的玩法,比起 Gogoro 更多。

Gogoro 2 仍保有些當初睿能的堅持,但在堅持中也試圖更接近一般消費者。

加大座椅的設計,則是 Gogoro 2 Plus 讓許多人心動的主要原因。睿能的設計師坦言,Gogoro 當初沒有考慮到這點,雖然被認為可以「抱緊處理」,但長時間乘坐下來,對於後座乘客而言,的確不舒適。Gogoro 2 Plus 改變了這點,座椅加大了,真的變好坐了,不管是一人或兩人,都能坐得很舒適,甚至中間還有多餘的空間可以調整前後,實用性的提升,在座椅的表現上更為明顯。

Gogoro 2 Plus 座椅加大了,不管是一人或兩人,都能坐得很舒適,甚至中間還有多餘的空間可以調整前後。

↓↓這裡看更多 Gogoro 2 Plus的賣點↓↓

儀表板部分也重新打造,改為直立的橢圓形設計,外圈還有色環,方向燈或是時速提高降低時,外圈的色環都會有所反應,當天騎乘時由於是大太陽的好天氣,儀表板的辨識相當清楚,大型的時速數字顯示,更讓騎士能一目瞭然,比起指針式設計更為直覺。

儀表板的辨識相當清楚,大型的時速數字顯示,更讓騎士能一目瞭然,比起指針式設計更為直覺。

這次 Gogoro 2 也可透過 iQ4.0 韌體,在手機上看到更多騎乘資訊,如電池溫度、馬達水溫、馬達輸出千瓦、能源使用效率等。過往 Gogoro 的防盜設計一項令人讚賞,這次 Gogoro 2 則在加入指紋驗證,以及 256 位元數位加密,透過雙重防盜設計,避免車子被偷,事實上即使偷了車,但偷車賊仍需要更換電池時,還是會被發現,藉由連線的設計,讓 Gogoro 的旗下車款,暫時不會有被偷車的疑慮。 

雖然外型變得不同,但許多好配備,在 Gogoro 2 Plus 仍都看得到,像是全車的 LED 燈具,有著更好的照明效果,以及全時點燈,提高在路上的辨識度;距離地面 30 公分以上部位擁有 IPX5 防水等級,而 30 公分以下部位則可維持 30 分鐘以內,像是前陣子豪大雨時,Gogoro 的電動機車就展現了這項優勢。

儀表板部分也重新打造,改為直立的橢圓形設計,外圈還有色環,方向燈或是時速提高降低時,外圈的色環都會有所反應。

不同於 Gogoro,Gogoro 2 及 Gogoro 2 Plus 提供了更多的公規零件,除了電池及動力系統外,其他的都可以交由一般機車行代為處理。睿能也透露,也會與機車行配合的計畫也正在進行中,這也代表可以改裝的彈性更多元化。

輪胎部分,採用不同於一般燃油機車的 12 吋輪胎,改為前 14 後 13 的少見設計,睿能表示,其實大輪徑在歐美相當流行,台灣則是因為受到日本影響,因此都是 12 吋輪胎導向,但大輪徑卻能提高行駛穩定性,尤其是在路面不平的台灣,更有著明顯優勢,搭配 SBS 同步煞車,需要緊急煞車時,也能有更好的制動力。

前 14 後 13 的大輪徑能提高行駛穩定性。

↓↓這裡看更多 Gogoro 2 Plus的試乘表現↓↓

動力部分,對於電動機車而言,從來都不是該擔心的事,就算是 Gogoro 2 也是一樣,先前就會有人懷疑,平價的 Gogoro 2,動力是不是也跟著變差,這次的 G2 鋁合金水冷永磁同步馬達,數據的確比 Gogoro 的 G1-S 略差,但實際表現卻不明顯,時速 0 到 50 公里直線加速為 4.3 秒,與 Gogoro 的 4.2 秒只有 0.1 秒的差距,很難感受得到差距,仍保有電動車的暢快加速感。

時速 0 到 50 公里直線加速為 4.3 秒,與 Gogoro 的 4.2 秒只有 0.1 秒的差距,很難感受得到差距,仍保有電動車的暢快加速感。

當天我們從內湖一路騎上陽明山,有平地路面也有陡坡的山區道路,我們拿到的 Gogoro 2 Plus,也有競速模式,搭配方格旗模式,讓 Gogoro 2 Plus 加速上,就像回到當時騎 Gogoro 的那種暢快感,非常線性的加速,一下子就已經達到 60、70 公里的速度,不過暢快的加速背後,也會帶來比較快的電池消耗。

儘管這次 Gogoro 2 Plus 的續航力,已經比 Gogoro 多了 10 公里,達到 110 公里,但當天的行駛里程,約 70 公里就已經將電池消耗完畢,想要延長電池使用的里程數,時速 50 公里上下會是兼顧續航力及時間的最好選擇。

↓↓這裡看更多 Gogoro 2 Plus的規格↓↓

Gogoro 2 Plus 目前共有 6 種車色可選。

Gogoro 2 Plus 規格

長 x 寬 x 高 (不含後照鏡):1,880 x 670 x 1,090 mm

軸距:1,306 mm

座高:770mm

重量:104 kg

重量(含兩顆電池):122 kg

置物空間:25 L (可放一頂全罩或二頂 3/4 罩安全帽)

最大功率:6.4kW @ 3,000 rpm

最大馬力:8.58 hp @ 3,000 rpm

最大扭力 (馬達 / 輪上):25 / 205 Nm @ 0-2,500rpm

安全極速:90 km/h

0~50km/h 直線加速:4.3 sec

爬坡能力

30% (17°): 30 km/h

20% (11°): 40 km/h

10% (6°): 60 km/h

傾角 (不含中駐架)

左:42 度

右:42 度

單次換電可續航里程  (定速 40 km/h)

約 110 km

【看更多】

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Gogoro 2,與 Gogoro 1 有哪些不同?

不同於 Gogoro 1 的設計感,Gogoro 2 是一輛很明顯要以銷售量為訴求的車款,儘管如此,Gogoro 2 仍保有些當初睿能的堅持,但在堅持中也試圖更接近一般消費者。這次藉由試乘 Gogoro 2 Plus,來了解究竟這款車是什麼樣的訴求。

睿能的設計師,以六邊形的設計理念來打造 Gogoro 2 Plus。

【Gogoro 2 Plus 相片集】

設計與實用常常都是背道而馳,好看的設計往往在實用性上不夠高,Gogoro 雖然好看,卻被詬病座椅太小,對後座乘客不友善,價格偏高更是被拿來攻擊的主要原因。睿能的設計師,則是捨棄 Gogoro 的三角形設計,改為六邊形的設計理念來打造 Gogoro 2 Plus,更從這六邊形為出發點,設計相關的配件,像是置物架、手機支架、側架等,都讓 Gogoro 2 Plus的玩法,比起 Gogoro 更多。

Gogoro 2 仍保有些當初睿能的堅持,但在堅持中也試圖更接近一般消費者。

加大座椅的設計,則是 Gogoro 2 Plus 讓許多人心動的主要原因。睿能的設計師坦言,Gogoro 當初沒有考慮到這點,雖然被認為可以「抱緊處理」,但長時間乘坐下來,對於後座乘客而言,的確不舒適。Gogoro 2 Plus 改變了這點,座椅加大了,真的變好坐了,不管是一人或兩人,都能坐得很舒適,甚至中間還有多餘的空間可以調整前後,實用性的提升,在座椅的表現上更為明顯。

Gogoro 2 Plus 座椅加大了,不管是一人或兩人,都能坐得很舒適,甚至中間還有多餘的空間可以調整前後。

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