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這款 100 萬有找的經典國產休旅車有何魅力?Honda CR-V 1.5VTi-S

来源:未知 编辑:【凤凰彩票】 时间:2018-01-11
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在台灣,休旅車市場競爭激烈,然而有一款車,能累積銷售超過 18 萬輛車,只要身邊有人想換休旅車,這款總會被提及,它就是邁入第五代的 Honda CR-V。

1.5VTi-S 的外觀配備比照 1.5S,燈具部分,清一色都是 LED,並具備光感應自動頭燈功能。

Honda CR-V 在台灣已經成為休旅車顯學,從上個世紀開始引進第一代,從第二代後都有不錯的銷售表現,現在推出第五代,仍然能像過往一樣擁有好表現嗎?從訂單來看似乎仍是如此。這次的三款車型,最貴的 1.5S 賣最好,不過我們拿到的車,則是 1.5VTi-S,小小推測,畢竟 1.5S 其實已經訂單爆表,無需再特別著重,但 1.5VTi-S 卻是 100 萬有找的車款,畢竟這個價位是許多人換休旅車的關鍵。

【Honda CR-V 1.5VTi-S 相片集】

CR-V 外型已經讓人一眼就記得,到了第五代,雖然有些差別,但仍是很鮮明的 Honda 設計,而且是新世代的 Honda 車都採用這造型,1.5VTi-S 的外觀配備比照 1.5S,燈具部分,除了倒車燈,其他清一色都是 LED,並具備光感應自動頭燈功能,鋁圈的造型則是 Honda 所謂的旋風導流式,更賦予行駛時的動感。

尾燈設計則是明顯看得出有別於前一代的設計,透過雙 L 型的尾燈設計,從車側看過去更像是兩把飛鏢,印象相當鮮明,雖然也有部分車迷覺得與 Volvo XC 系列的尾燈設計太過類似。

尾燈設計則是明顯看得出有別於前一代的設計,透過雙 L 型的尾燈設計,從車側看過去更像是兩把飛鏢。

1.5VTi-S 車尾的尾門則沒有 1.5S 一樣的電動尾門設計,是可惜了點,不過開啟後的尾門高度有較之前來得低些,對於身高嬌小的人而言,會比較方便啟閉尾門,但若站在開啟後尾門底下,就苦了那些身高較高的車主們。

1.5VTi-S 車尾的尾門則沒有 1.5S 一樣的電動尾門設計。 

↓↓這裡看 Honda CR-V 1.5 VTi-S 內裝表現↓↓

走進車室裡,看起來與四代好像差不多,不過卻有很多不同之處。儀表板不再是單圓設計,而是 Honda 新世代的彩色儀表板樣貌,時速以數字顯示,搭配上方的轉速表,左邊則是水溫錶,右邊則是油表,時速的下方,則有車用資訊顯示。

儀表板不再是單圓設計,而是 Honda 新世代的彩色儀表板樣貌,時速以數字顯示,搭配上方的轉速表,左邊則是水溫錶,右邊則是油表,時速的下方,則有車用資訊顯示。

方向盤也做了不小的改變,1.5VTi-S 以上都有靜電式音量控制鍵,手指頭以滑動方式調整音量,搭配突起的設計,讓駕駛調整音量時能有更好的觸感感受。方向盤右邊則是基本定速,而非 1.5S 的主動式定速設計。

1.5VTi-S 以上都有靜電式音量控制鍵。

中控臺的 7 吋觸碰螢幕則很不簡單,基本的導航、音樂播放外,這套系統可連接手機後,在螢幕裡上網瀏覽網頁,還能將 APK 檔案以 USB 隨身碟方式進行安裝,在螢幕上使用多個 App,有如平板電腦便利,不過在行駛狀態下,App 功能是無法操作的,畢竟安全重要。

與手機連接後,便可透過 7 吋觸碰螢幕上網。

空間表現一直是 CR-V 的優勢,不管是前後座或是後車廂,都有著大空間的舒適,後座更有冷氣出風口及 2 組 USB 2.5A 的充電插槽設計。由於是客貨車認證,後座的後方仍有客貨車必備的金屬桿設計。

前座中央扶手的置物空間,有三種模式可使用,日系車的收納優勢展露無遺,甚至還能橫放 13 吋的筆記型電腦,這點讓人印象深刻。

CR-V 在車室的寬敞度部分,一直都是其優勢。

↓↓這裡看 Honda CR-V 1.5 VTi-S 動力表現↓↓

相較於先前自然進氣引擎設定,CR-V 這次首度搭載 1.5 升渦輪引擎,最大馬力達到 193 匹,最大扭力達到 24.8 公斤米,都比先前 2.4 升自然進氣引擎更強勁,這次也全都改為 2WD 前輪傳動系統,搭配 CVT 無段變速箱,1.5VTi-S 則與 1.5S 一樣,都有 5 檔位控制附序列式 7 速手自排控制,透過方向盤後方換檔撥片就可進行升降檔。

超過 2,000 轉之後,進入中高速後,這顆 1.5 升渦輪引擎才有明顯的發揮。

雖然叫做「渦輪」,但它可能跟你想的不大一樣,在歐系的小排氣量渦輪車試駕時,會有很明顯的起步反應,這也是許多人認為渦輪引擎該有的樣子,CR-V 第五代的渦輪,起步時卻沒有如此明顯的感覺,超過 2,000 轉之後,進入中高速後,這顆 1.5 升渦輪引擎才有明顯的發揮,反而比較像是 2.4 升自然進氣引擎的反應。

這樣的調性,對於這款都會休旅,溫和的起步感受適合家庭族群,能與先前車款的動力感受無縫接軌,但如果你期望渦輪的爆發力,那麼剛開始可能會失望。所幸加速之後中高速後的表現,不愧對這顆渦輪引擎,也才是我們熟悉過往熟悉 Honda 在高轉速的優勢。在時速 100 公里時候,轉速表顯示的轉速只有 1,800 轉左右,若再搭配 Econ 節能模式,則有助於 CR-V 的省油表現。

透過換檔撥片,在山路行駛上,可以搭配作升降檔使用。

CR-V 的確是一輛都會訴求的休旅,不過開 CR-V 的車主,也有著上山露營的高需求度,彎曲且高低起伏的山路,更是藉此看看 CR-V 的表現,1.5VTi-S 有換檔撥片,在山路行駛上,可以搭配作升降檔使用,D 檔跟 S 檔雖然都可使用,但在 D 檔使用時,如一段時間未再換檔,變速箱則會再切換成為 D 檔模式。

如果是 S 檔時,則完全由車主自由進行升降檔,依然有不錯的駕馭樂趣,當然這是在只有車主一人的情況下,如果車上還有家中其他成員,狂飆山路,只會落得被責備以及家中成員「抓兔子」的下場。

Honda 深知台灣人對於休旅車價格的接受程度,1.5VTi-S 的 99.9 萬元售價,讓車主會願意考慮,少了電動尾門跟天窗實屬可惜,不過基本的安全配備也都沒有少,比起 1.5S 少了 10 多萬元的負擔,加上 CR-V 這三個英文字的金字招牌光芒,有機會吸引其他日系休旅車主來看這款車。

在 S 檔時,則完全由車主自由進行升降檔,依然有不錯的駕馭樂趣。

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1.5VTi-S 的外觀配備比照 1.5S,燈具部分,清一色都是 LED,並具備光感應自動頭燈功能。

Honda CR-V 在台灣已經成為休旅車顯學,從上個世紀開始引進第一代,從第二代後都有不錯的銷售表現,現在推出第五代,仍然能像過往一樣擁有好表現嗎?從訂單來看似乎仍是如此。這次的三款車型,最貴的 1.5S 賣最好,不過我們拿到的車,則是 1.5VTi-S,小小推測,畢竟 1.5S 其實已經訂單爆表,無需再特別著重,但 1.5VTi-S 卻是 100 萬有找的車款,畢竟這個價位是許多人換休旅車的關鍵。

【Honda CR-V 1.5VTi-S 相片集】

CR-V 外型已經讓人一眼就記得,到了第五代,雖然有些差別,但仍是很鮮明的 Honda 設計,而且是新世代的 Honda 車都採用這造型,1.5VTi-S 的外觀配備比照 1.5S,燈具部分,除了倒車燈,其他清一色都是 LED,並具備光感應自動頭燈功能,鋁圈的造型則是 Honda 所謂的旋風導流式,更賦予行駛時的動感。

尾燈設計則是明顯看得出有別於前一代的設計,透過雙 L 型的尾燈設計,從車側看過去更像是兩把飛鏢,印象相當鮮明,雖然也有部分車迷覺得與 Volvo XC 系列的尾燈設計太過類似。

尾燈設計則是明顯看得出有別於前一代的設計,透過雙 L 型的尾燈設計,從車側看過去更像是兩把飛鏢。

1.5VTi-S 車尾的尾門則沒有 1.5S 一樣的電動尾門設計,是可惜了點,不過開啟後的尾門高度有較之前來得低些,對於身高嬌小的人而言,會比較方便啟閉尾門,但若站在開啟後尾門底下,就苦了那些身高較高的車主們。

1.5VTi-S 車尾的尾門則沒有 1.5S 一樣的電動尾門設計。 

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