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為何 Luxgen U6 GT220 要遠赴日本開發?跑完 AutoPolis 賽道就明

来源:未知 编辑:【凤凰彩票】 时间:2018-01-11
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U6 不僅是 Luxgen 旗下重要的休旅,自 2013 年 11 月問世以來更歷經兩次規模不小的改款。這次還遠赴日本到 AutoPolis 賽道完整開發,並以大改款的等級重新調校各方設定,從引擎、變速系統、懸吊以及車體強度等都有所改變。如此驚人的進化目的只有一個,就是打造出乘適性媲美歐洲車廠的作品。

【 Luxgen U6 GT220 試駕相片集】

歐洲車廠大多有百年發展歷史,Luxgen 想要趕上同等的造車工藝,短時間內當然無法達成。不過透過華創車電資深副總水野和敏豐富的經歷,以及優異的開發團隊,並早在 3 年前 Luxgen 就開始著手 U6 GT 的改款相關作業,再遠赴日本 AutoPolis 賽道測試、驗收成果,開發模式超越過往格局,向世界造車品質看齊。

早在 3 年前 Luxgen 就開始著手研發 U6 GT,直到今日產品成形,所有心血與內含的改變可不是光用文字就能全說清楚。

若說 Luxgen U6 GT220 是小改款,那就表示對產品沒有完全了解透徹。欲達到與歐洲車廠相同的造車水準,可不是用上大馬力引擎、運動化調校就好。必須從裡到外,連最細微的駕馭感受都考慮在內,甚至要進入賽道操駕幾趟,才能完全放大前、後期產品的差異性,這就是為甚麼要遠赴日本試駕 Luxgen U6 GT220 的主因。

除動力、變速系統,懸吊等相關改進,Luxgen 開發團隊更著重細微的駕馭感受,從賽道經驗與歷練來做最周詳的調校。

更多人都想問,為何普羅大眾的休旅需要到賽道開發,並用最激烈的操駕來感受,完全背離休旅車舒適、實用的定位。其實隨著引擎科技進步,光有充沛動力但沒有變速系統、底盤、懸吊的契合,反倒是件危險的事。水野和敏以安心操控、穩定駕馭以及行雲流水的動態表現為出發點,使 Luxgen U6 GT220 能在全天候狀態下,都保有最平衡的狀態。

有必要從賽道開發一輛都會休旅嗎?水野和敏認為安心操控、穩定駕馭以及行雲流水的動態表現,能讓 Luxgen U6 GT220 在全天候狀態下保有最平衡的狀態,用賽道試煉雖然嚴苛,但也是最快的方式。

【統哥試駕影音】

↓↓上賽道,改變多少一切見真章↓↓

先從 AutoPolis 湖邊小賽道體驗說起,由於車速不快,使 Luxgen U6 Eco Hyper 在這的表現,其實就如同過往市區試駕駛一般,駕駛者仍可清楚掌握車輛動態。不過換上 Luxgen U6 GT220 後,最大差異就是低速的輸出力道變得更充沛,及方向盤轉向回饋的改變,這能讓駕駛不用再刻意維持轉速或賣力轉動,就能輕鬆攻克這條小賽道。

路幅窄下、路面粗糙的湖邊小賽道,其實就能感受出 Luxgen U6 GT220 在轉向系統以及油門反應上,和舊款 Luxgen U6 Eco Hyper 的明顯差異。若在市區駕馭能大幅減少駕駛的疲憊感。

來到路幅更寬的 AutoPolis 主賽道後,在第一趟熟悉路線時就感受出 Luxgen U6 Eco Hyper 動力輸出延展性其實不太足夠的缺陷。整體速度提升後,過往變速系統反應就算只是慢個 0.1 秒,也會覺得相當不安。光是最重要的這兩點,Luxgen U6 GT220 就已經完全明顯改進,引擎與變速系統的反應,猶如次世代的變革進化。

進入 AutoPolis 主賽道,車輛所有設定都會放大數倍再回饋,若有稍有一點不協調就立即顯現。Luxgen 會選在這裡讓媒體試駕 U6 GT220 絕對有他的意義存在。

Luxgen U6 GT220 換上經過 200 多次參數設定才完成的 Bilstein 減震筒,操控層面上更是顯著的提升。第一,不僅對路面的感受與回饋反應變得更清晰,過彎時車身重心抑制也較過往優異許多。許多人對 U6 後懸的拖曳臂設計頗有微詞,不過在經過賽道激烈的操駕後,倘若在賽道都已經很夠用了,又何須擔心一般道路的表現呢?

倘若經過 AutoPolis 賽道激駕且給予駕駛極大的過彎信心,再檢討 Luxgen U6 GT220 的後懸設計只是庸人自擾而已。

若說 Luxgen U6 GT220 的動力與操控,完全足以挑戰歐系同級車款,或許有些人嗤之以鼻。但藉由這次 AutoPolis 賽道試駕體驗發現,Luxgen U6 GT220 各方表現確實已相當接近歐系車廠的駕馭感受。或許論發展歷程, Luxgen 沒有知名大廠悠久,但能提供消費者媲美歐系品牌的造車品質,且售價卻更為親民,相信絕對是台灣汽車工業史上新篇章。

媲美歐系車款的動力科技與駕馭感受,但卻不需要付出同等價格,Luxgen U6 GT220 已經創造了台灣汽車工業史上的新篇章。

U6 不僅是 Luxgen 旗下重要的休旅,自 2013 年 11 月問世以來更歷經兩次規模不小的改款。這次還遠赴日本到 AutoPolis 賽道完整開發,並以大改款的等級重新調校各方設定,從引擎、變速系統、懸吊以及車體強度等都有所改變。如此驚人的進化目的只有一個,就是打造出乘適性媲美歐洲車廠的作品。

【 Luxgen U6 GT220 試駕相片集】

歐洲車廠大多有百年發展歷史,Luxgen 想要趕上同等的造車工藝,短時間內當然無法達成。不過透過華創車電資深副總水野和敏豐富的經歷,以及優異的開發團隊,並早在 3 年前 Luxgen 就開始著手 U6 GT 的改款相關作業,再遠赴日本 AutoPolis 賽道測試、驗收成果,開發模式超越過往格局,向世界造車品質看齊。

早在 3 年前 Luxgen 就開始著手研發 U6 GT,直到今日產品成形,所有心血與內含的改變可不是光用文字就能全說清楚。

若說 Luxgen U6 GT220 是小改款,那就表示對產品沒有完全了解透徹。欲達到與歐洲車廠相同的造車水準,可不是用上大馬力引擎、運動化調校就好。必須從裡到外,連最細微的駕馭感受都考慮在內,甚至要進入賽道操駕幾趟,才能完全放大前、後期產品的差異性,這就是為甚麼要遠赴日本試駕 Luxgen U6 GT220 的主因。

除動力、變速系統,懸吊等相關改進,Luxgen 開發團隊更著重細微的駕馭感受,從賽道經驗與歷練來做最周詳的調校。

更多人都想問,為何普羅大眾的休旅需要到賽道開發,並用最激烈的操駕來感受,完全背離休旅車舒適、實用的定位。其實隨著引擎科技進步,光有充沛動力但沒有變速系統、底盤、懸吊的契合,反倒是件危險的事。水野和敏以安心操控、穩定駕馭以及行雲流水的動態表現為出發點,使 Luxgen U6 GT220 能在全天候狀態下,都保有最平衡的狀態。

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