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「人馬一體」精神完整體現,第二代 Mazda CX-5 柴油旗艦版試駕!

来源:未知 编辑:admin 时间:2018-02-01
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Mazda 以 Kodo 魂動設計風格重新打造旗下車款,帶來動感、年輕的全新樣貌,處女秀便是休旅車款 CX-5,在 2012 年登場就獲得熱烈迴響,正式開啟 Mazda 一系列銷售紀錄。而在四年後,全新第二代 CX-5 終於在台灣登場,挾帶更加進化的魂動設計與車內科技,同時在既有的駕馭樂趣上,更增添許多乘坐舒適感。

【全新第二代 Mazda CX-5 試駕相片集】

 

全新第二代 CX-5 終於在台灣登場,挾帶更加進化的魂動設計與車內科技。
全新一代 Mazda CX-5 在外觀上成功演繹 Kodo 魂動的進化版,以「One Class Above」的理念打造。

全新一代 Mazda CX-5 在外觀上成功演繹 Kodo 魂動的進化版,以「One Class Above」的理念打造,運用日本減法美學帶入車身線條,讓 CX-5 在光線下擁有更加細膩的層次感。重新打造的車頭突顯出霸氣前衝的姿態,將水箱護罩面積放大並搭配黑色金屬網狀造型,更加銳利的 LED 頭燈,也為 CX-5 增添許多科技感。


視覺上來說,全新 CX-5 更加具有低趴身形和運動感,關鍵就在於 A 柱後移,讓車頭顯得更長。

雖然第二代 CX-5 的車身尺碼與上一代相近,但以視覺上來說,全新 CX-5 更加具有低趴身形和運動感,關鍵就在於 A 柱後移,讓車頭顯得更長,線條也變得相當流線。搭配上全新的晶艷魂動紅配色,鮮豔獨特的紅色擁有更好的吸光效果,整體質感提升許多。

 ↓↓點這裡看這次 Mazda 投入最多心力的隔音工程↓↓

內裝方面維持 Mazda 家族式的風格,但帶入更多 SUV 的特色。

內裝方面維持 Mazda 家族式的風格,但帶入更多 SUV 的特色,主要體現在中央鞍座設計上,讓駕駛者能更加輕鬆操控,而且換上全新設計的出風口,以及車門處的木紋飾板等,讓全新 CX-5 的車室從細微處更顯豪華風範。

中央鞍座設計上,讓駕駛者能更加輕鬆操控。
全新出風口。

配備上新款的抬頭顯示器,不僅是全彩設定更能顯示導航資訊、速限、時速等,再加上三環式儀表版中右側的資訊顯示幕,讓駕駛不需過多移動視線就能掌握所有行車資訊。座椅方面導入與 CX-9 相同的泡棉材質,包覆性與支撐性都較上一代更加優異,後座中央扶手內還有 USB 插槽,方便性更加顯著。

後座中央扶手內還有 USB 插槽,方便性更加顯著。

而此次 Mazda 投注最多心力的則是 NVH 隔音工程,在車體容易產生噪音的地方,以膠條重新打造,讓隔音效果更佳,最明顯的就是前擋風玻璃雨刷處,將雨刷高度降到引擎蓋下方,讓行進時的減少風切聲,另外還有 NSS 減震降噪技術,透過多層次燃燒來減少引擎爆震,將柴油引擎所產生的噪音降到最低,大幅提升乘坐品質。
原本行李箱容量就達到 615 公升。
後座傾倒後更能達到 1,620 公升之譜。

 ↓↓點這裡看全新第二代 Mazda CX-5 動態表現↓↓

動力配置上維持上一代的規格。

雖然是全新第二代車型,但動力配置上維持上一代的規格,此次試駕的車型為 SKY-D AWD 柴油旗艦型,搭載 2.2 升 Skyactiv-D 雙渦輪柴油引擎,最大馬力為 175 匹;最大扭力為 42.8 公斤米,配上六速自排變速箱與 i-Activ AWD 智慧型四輪驅動系統,雖然與上一代相同,但在油門反應與操駕質感上卻進步許多。

透過 High-Precision DE Boost Control 增壓控制技術,讓這具柴油引擎變得溫馴許多。
隨著油門力度增強,仍能感覺到那 42.8 公斤米的超強動力,就算是蜿蜒崎嶇的山路也能輕鬆征服。

對於柴油引擎,一般印象中就是在油門踩下後會有暴衝的感覺,但 Mazda 為了讓駕駛能體驗,踩多少油門就給多少動力的感覺,透過 High-Precision DE Boost Control 增壓控制技術,讓這具柴油引擎變得溫馴許多,不過隨著油門力度增強,仍能感覺到那 42.8 公斤米的超強動力,就算是蜿蜒崎嶇的山路也能輕鬆征服。

Mazda 將懸吊彈簧的角度進行調整,與過往直上直下的設定不同,維持吸震效果的同時,還能減少震動,帶來更棒的乘坐舒適度。
在激烈操駕時,懸吊系統的支撐性能相當棒。

路感體驗上,Mazda 將懸吊彈簧的角度進行調整,與過往直上直下的設定不同,維持吸震效果的同時,還能減少震動,帶來更棒的乘坐舒適度,而且在激烈操駕時,懸吊系統的支撐性能相當棒,再加上 G-Vectoring 導引控制系統,不斷調整過彎時的動力輸出,讓側傾有效被抑制。這套系統在先前小改款 Mazda 3 與 Mazda 6 Wagon 上都已搭載。

實際上這款 GVC 系統就是讓開車菜鳥能達到老鳥的境界,不會有太過突兀的轉向與煞車等,車內乘客的晃動幅度也會大幅減少;除此之外對老手而言,也能讓修正方向盤的次數變少,轉彎方向盤打動的幅度也較小,出彎後的擺尾現象更是比先前進步許多。

從 30km/h 就能開始作動,直到 145km/h 都能進行穩定跟車。
全新 CX-5 更導入多項科技配備,最重要的就是 MRCC 主動式雷達跟車系統。

這次全新 CX-5 更導入多項科技配備,最重要的就是 MRCC 主動式雷達跟車系統,從 30km/h 就能開始作動,直到 145km/h 都能進行穩定跟車,配合上 SCBS-F 前行煞車輔助,只要設定好跟車距離,車主在高速公路上就可以更輕鬆,避免長時間造成疲勞。安全方面更相當齊全,從六具安全氣囊的被動安全,到 i-ACTIVSENSE 主動安全科技,保證行車安全性。

外觀上更加耀眼動感,內裝質感內斂豪華,堪稱主流 SUV 的一時之選。
目前接單更已突破 2,000 張,對於百萬級距各款休旅而言,絕對是不容小覷的強大對手。

綜合來說,全新第二代 Mazda CX-5 在操駕表現上,擁有獨特的線性加速,懸吊與底盤設定介於舒適與運動之間,不過六速自排變速系統對於熱血車主來說會稍顯遲鈍,但透過手排模式的切換就能顯得得心應手,再加上外觀上更加耀眼動感,內裝質感內斂豪華,堪稱主流 SUV 的一時之選,目前接單更已突破 2,000 張,對於百萬級距各款休旅而言,絕對是不容小覷的強大對手。

Mazda 以 Kodo 魂動設計風格重新打造旗下車款,帶來動感、年輕的全新樣貌,處女秀便是休旅車款 CX-5,在 2012 年登場就獲得熱烈迴響,正式開啟 Mazda 一系列銷售紀錄。而在四年後,全新第二代 CX-5 終於在台灣登場,挾帶更加進化的魂動設計與車內科技,同時在既有的駕馭樂趣上,更增添許多乘坐舒適感。

【全新第二代 Mazda CX-5 試駕相片集】

 

全新第二代 CX-5 終於在台灣登場,挾帶更加進化的魂動設計與車內科技。
全新一代 Mazda CX-5 在外觀上成功演繹 Kodo 魂動的進化版,以「One Class Above」的理念打造。

全新一代 Mazda CX-5 在外觀上成功演繹 Kodo 魂動的進化版,以「One Class Above」的理念打造,運用日本減法美學帶入車身線條,讓 CX-5 在光線下擁有更加細膩的層次感。重新打造的車頭突顯出霸氣前衝的姿態,將水箱護罩面積放大並搭配黑色金屬網狀造型,更加銳利的 LED 頭燈,也為 CX-5 增添許多科技感。


視覺上來說,全新 CX-5 更加具有低趴身形和運動感,關鍵就在於 A 柱後移,讓車頭顯得更長。

雖然第二代 CX-5 的車身尺碼與上一代相近,但以視覺上來說,全新 CX-5 更加具有低趴身形和運動感,關鍵就在於 A 柱後移,讓車頭顯得更長,線條也變得相當流線。搭配上全新的晶艷魂動紅配色,鮮豔獨特的紅色擁有更好的吸光效果,整體質感提升許多。

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