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朝最安全家用 MPV 再進一步!Honda Odyssey 小改款試駕(內有影

来源:未知 编辑:admin 时间:2018-02-01
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一輛車要能獲得不錯的銷售量,需要天時地利。台灣本田在 2015 年導入的 Honda Odyssey,雖稱不上是大賣特賣,但卻在適合的時間,推出適合的車型,穩穩順順的賣了 2 年半。

隔了 2 年半,Honda 終於針對 Odyssey 在台灣推出小改款。

以一輛 145 萬到 165 萬價位的進口車,又是 MPV 車型來看,Odyssey 上市後,一個月都有 200 輛以上的銷售,原先最直接的對手,Toyota  Previa 已是舊車型,讓 Odyssey 在對手已不年輕的情況下,自然而然接手日規 MPV 銷售的寶座。

【Honda Odyssey 小改款相片集】

這次的小改款,其實內外觀都有一些小改變,不算大,除非特別關注 Odyssey 的人才會感受得出來。外觀部分,換上新的水箱護罩,在廠徽下方的鍍鉻部分,從原先的三橫條調整為四橫條,也搭配新的 Areo Package 極羨空力套件。在 Apex 車型上,標配 LED 頭燈、主動式轉向輔助燈、霧燈也升級為 LED,提升行駛在昏暗、大霧的能見度。

秘境紫是這次的新車色,在雨天中更顯耐髒特質。

另外兩側滑門皆為電動附防夾控制,前後雷達則為標配。輪胎為 215/55R17,車長來到 4,840mm,這次主打的新車色秘境紫、在不同光線下,有時紫有時藍的不同變化,在黑色與白色之外,讓車主找到第三個車色選擇,尤其在兩天試駕的雨天環境裡,也有耐髒的作用。

↓↓Odyssey 第二排究竟有多舒適?↓↓

車內則是一些小幅的修改及改正,比起外觀的改變可能更不明顯,但卻是更實用的小設計。前座的中控部分,換上新的黑檀木飾板,方向盤右側部分,則加入滿滿的 ACC 主動車距定速調節、LKAS 車道維持輔助等按鍵。

前座的改變,主要是方向盤右側的 Honda Sensing 功能,以及中款的黑檀木飾板。

第二排向來是 Odyssey 最舒適的地方,兩張獨立座椅設計,還有滑軌可以前後滑動,還能進行左右滑動調整,增加空間運用的彈性。小改款之後,在滑門的飲料杯架部分,從原先較低的位置,調整到接近車門把手的地方,讓乘客更方便拿取飲料。第二排的頭枕設計也做了調整,提昇乘客頭靠的舒適度。

可前後左右滑移的第二排座椅,絕對是 Odyssey 最舒適的地方,空間大到甚至還能讓乘客翹腳。

雖然無法像第二排那麼舒適,第三排的乘客座位也還在可接受範圍內,透過第二排的前後滑移,增加第三排乘客的膝部空間舒適度,兩側還有置杯架,另外也提供一個車充,讓第三排乘客也能替手機充電,儘管第三排可乘坐三人,但兩人才會比較舒適。

第三排空間表現不差,還有置杯架可使用。

後行李箱空間,當使用第三排後,難免受到影響,但透過向下凹陷的設計,也爭取一些行李箱的空間。根據原廠人員表示,當第三排收折後,將第二排調整到最後面,行李箱空間可達 1,522ml。

第三排收折後,空間運用更方便。

↓↓這裡看 Honda Sensing 好用與否以及試駕感受↓↓

Honda Sensing 是這次 Apex 標配,在前往台中的國道上,所使用到的包括 ACC 主動車距定速調節、LKAS 車道維持輔助、LDW 車道偏離警示、RDM 道路偏移抑制,都有在我們的行駛時發揮作用。不過這套 ACC 主動車距定速調節必須在時速 30 公里以上才能發揮作用,市區塞車的時候就較難派上用場,也無遠近燈自動切換功能,車主需自行手動控制。

整天的雨勢,即使雨刷開到最大,前方視線依然不佳,靠著前面幾項功能,減輕駕駛在開車時的負擔,不過雙手仍需要放在方向盤上,作為隨時應變之用,畢竟這些都只是輔助,太過依賴,反而會讓駕駛失去最重要的應變能力。

在國道上使用 ACC 主動車距定速調節,搭配車道輔助,即使是大雨滂礡的時候,表現依然相當稱職。

相較於內外觀的改變,動力則是這次唯一沒調整的部分,依舊是相同的 2.4 升 Earth Dreams i-VTEC DOHC 直列四汽缸引擎,最大馬力 175ps 在 6,200 轉時爆發,最大扭力 23kg-m 在 4,000 轉爆發,搭配 CVT 無段變速箱,能源局所公布的平均油耗為每公升 12.9 公里,能源效率等級第 2 級。

起步加速並不算快,要到中高速才能真正發揮 Odyssey 的動力。

我們試駕的 Apex 7 人座,空車重達到 1,865kg,也是三個車型裡最重的,因此真正發揮 Odyssey 動力的速度區間,則是出現在中高速段,畢竟 CVT 變速箱的特質,讓兩天的行駛,所感受到的是不疾不徐的加速,不激情,但卻是對於這種家庭用車最重要的特點,安全感。

另一個在這次改款上印象深刻的,則是隔音。記得 2015 年 6 月的媒體試駕,超過時速 40 公里以後,隔音效果明顯讓人不甚滿意,相信很多 Odyssey 車主也有相同的感想。

這次的小改款,原廠在引擎蓋及前內輪弧飾板追加隔音材,防火牆隔音墊則提高密度,在飾版背面的吸音材料面積都加大,而吸音地毯夜做了調整。這樣一來,在這次的試駕感受上,隔音表現明顯提升許多,即使是在高速行駛,底盤噪音也降低許多,讓車上的家人可以在返家路途中好好睡上一覺。

家庭用車的特性,讓 Odyssey 的動力表現傾向省油調教導向。

幾乎無頓挫的 CVT 變速箱,是 Odyssey 這類家庭用車的標準配備。

Odyssey 的省油方式,可以搭配 ECON Mode 自動節能模式,以及 ldle Stop 怠速節能系統,有效利用每一滴油,不過使用 ldle Stop 時,仍可感受較為明顯的重新發動時的抖動,能否接受這樣的抖動,就因人而異。

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一輛車要能獲得不錯的銷售量,需要天時地利。台灣本田在 2015 年導入的 Honda Odyssey,雖稱不上是大賣特賣,但卻在適合的時間,推出適合的車型,穩穩順順的賣了 2 年半。

隔了 2 年半,Honda 終於針對 Odyssey 在台灣推出小改款。

以一輛 145 萬到 165 萬價位的進口車,又是 MPV 車型來看,Odyssey 上市後,一個月都有 200 輛以上的銷售,原先最直接的對手,Toyota  Previa 已是舊車型,讓 Odyssey 在對手已不年輕的情況下,自然而然接手日規 MPV 銷售的寶座。

【Honda Odyssey 小改款相片集】

這次的小改款,其實內外觀都有一些小改變,不算大,除非特別關注 Odyssey 的人才會感受得出來。外觀部分,換上新的水箱護罩,在廠徽下方的鍍鉻部分,從原先的三橫條調整為四橫條,也搭配新的 Areo Package 極羨空力套件。在 Apex 車型上,標配 LED 頭燈、主動式轉向輔助燈、霧燈也升級為 LED,提升行駛在昏暗、大霧的能見度。

秘境紫是這次的新車色,在雨天中更顯耐髒特質。

另外兩側滑門皆為電動附防夾控制,前後雷達則為標配。輪胎為 215/55R17,車長來到 4,840mm,這次主打的新車色秘境紫、在不同光線下,有時紫有時藍的不同變化,在黑色與白色之外,讓車主找到第三個車色選擇,尤其在兩天試駕的雨天環境裡,也有耐髒的作用。

↓↓Odyssey 第二排究竟有多舒適?↓↓

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